补贴退坡镍锂拱火 新能源车涨价扛压？仓储货架

补贴退坡镍锂拱火 新能源车涨价扛压？

大宗商品价格飙涨最终传导到了消费端。今年以来，已有超过20个新能源汽车品牌、40种车型上调售价。特别是3月，特斯拉、小鹏、比亚迪、哪吒等多家新能源车企先后调整了车辆售价，根据车型不同，价格上涨幅度在3000-1万多元不等。业内专家对北京商报记者表示，由于需求推动，锂金属等原材料价格大幅上升，在补贴退坡后，市场化竞争中的新能源汽车企业面对的成本压力将现两极分化。不过在油价上涨的背景下，新能源汽车性价比仍较高，未来价格也将回归到合理区间。

原材料涨价传导至消费端

今年，新能源汽车可谓“涨”声迭起。3月15日晚，比亚迪宣布王朝网和海洋网相关新能源车官方指导价上调3000-6000元不等，这是比亚迪今年以来第二次宣布涨价。早在1月21日，比亚迪就曾宣布新能源汽车涨价1000-7000元不等。

随后，3月17日，哪吒汽车发布车型价格调整信息，部分车型价格上调3000-5000元。3月21日起，小鹏汽车旗下产品的补贴前价格也进行了10100-20000元不等的上调。连特斯拉也扛不住了，已接连三次宣布上调产品价格，桂林部分车型价格最高涨幅达3万元。

新能源车企集中涨价原因何在？浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林对北京商报记者表示，这主要是受锂电池涨价影响，国际大宗商品中，锂金属和镍金属都存在大幅度上涨，比如锂原料方面，过去一年几乎涨了10倍，原材料的上涨主要是因为全球通胀率处在一个上行周期，而锂金属等由于需求推动，价格呈现大幅度上升态势，从而最终传导到了新能源汽车价格。

汽车行业内对原材料价格的上涨抱怨声不断。3月19日晚间，理想汽车CEO李想通过社交媒体表示，二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。

近日，某新能源车企相关负责人更是对外表示，自去年下半年至今，宁德时代(300750)动力电池涨价两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。对此，宁德时代回应称，“因上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格”。

“上游生产新能源动力电池的锂盐，包括碳酸锂、氢氧化锂以及近期镍矿的价格上涨，都从成本端导致了新能源动力电池的成本上涨，接着顺着产业链向下游延伸。”中钢经济研究院首席研究员胡麒牧在接受北京商报记者采访时表示。他还指出，新能源汽车价格的上涨，主要是因为对动力电池价格上涨成本的消化能力不强。

市场竞争促进行业分化

作为新兴产业，新能源汽车行业度过了一段长期依靠财政补贴的发展时期。这也意味着，这一轮原材料涨价潮考验着其应对风险的能力。

2009年，我国推出了新能源汽车补贴政策，13年来，补贴资金累计超过1478亿元，覆盖车辆超过191.6万辆。而今年，针对新能源汽车的补贴幅度在2021年的基础上降了三成，今年12月31日后上牌的新能源汽车将不会再享受新能源汽车购置补贴。

虽然补贴大幅退坡，但在盘和林看来，这对于新能源汽车行业影响甚微，甚至可以说没有影响。“在油价上涨的大背景下，新能源汽车性价比远远高于能源车，即使没有补贴，高性价比，也就是廉价的电力资源，也能帮助新能源车迅速普及。”他说。

胡麒牧认为，补贴退坡有利于企业参与更加充分的市场竞争，通过市场的力量来进行行业的结构调整、资源优化。

“前几年国家为了鼓励新能源汽车行业发展进行了额度比较大的补贴，这是在战略性新兴产业成长初期给予扶持，当产业成长到一定阶段以后，具备参与市场竞争的能力，就要求政府适时退出补贴，因为这时再进行补贴，不利于产业进一步提升运行效率和国际竞争力。”胡麒牧说。

不过，市场化竞争下，对于成本的消化能力将影响车企的生存发展。胡麒牧指出，未来汽车行业可能面临一个竞争格局的变化。

“整体来看，国内新能源汽车企业的盈利能力还不强，没办法用自身的能力消化成本的上涨，所以只能把这个价格向下游消费者身上转嫁。在这个过程中，就可能导致行业出现分化：盈利能力强的企业可以内部消化一部分成本，这样转嫁给消费者的成本就低；还有一部分在市场议价能力比较强的、需求弹性较小的汽车品牌，在价格上涨以后依然不会损失营收，这两类企业有能力应对成本冲击。”胡麒牧说，“但一些中小品牌以及尚未实现盈利的品牌，在面对成本冲击时，要么是选择自身消化结果导致亏损，要么是转嫁给消费者可能导致销量下滑，涨价潮对这类品牌影响比较大。”

非理性涨价不可持续

整体上看，本轮新能源汽车涨价受到需求拉动的影响。今年前两个月，新能源汽车销量同比增长1.5倍，占新车销量比重达17.9%。从后市来看，其销量还将继续增长。3月22日，国家发改委、国家能源局印发的《“十四五”现代能源体系规划》提出，积极推动新能源汽车在城市公交等领域应用，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到20%左右。

在胡麒牧看来，无论是新能源汽车的销量还是新能源动力电池的装机量，都超预期地大幅增长，这就带来了上游原材料供应的紧张。“这种紧张目前还没办法缓解，因为‘双碳’背景下，新能源汽车的需求以及对传统能源汽车的替代是一个大趋势，所以这种供需紧张需要从供给侧有大的突破，锂矿产业链供给有大幅度扩张，才能对产业链有一个缓解。”他说。

胡麒牧还提到，由于叠加了市场对未来增长的预期，流通环节可能会存在贸易商囤货的现象，就会助长价格非理性上涨。

或许正是为了遏制市场炒作的可能性，相关部门已经介入帮市场降温。据工信部消息，日前原材料工业司、装备工业一司共同召开锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会，摸底行业现状，倡导保供稳价，加速国内锂资源开发以及回收，保障产业良性可持续发展。

蔚来汽车方面已于3月21日表示，“价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期我们没有涨价的打算”。

胡麒牧预计，未来新能源电池和新能源汽车价格可能回归合电镀线理的增长区间，或者趋稳，但大幅回落的可能性不大。盘和林也表示，涨价在大周期上是必然，因为当前供不应求，但在涨价大趋势中，也会出现价格波动，总体涨势应该是缓慢的。未来软水器新能源车价走高的大背景下，开展能源电池回收将成为大势所趋，而新能源汽车的销售量未来还将进一步释放。

北京商报记者 杨月涵 吕银玲

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